miércoles, 25 de abril de 2012

Autos voladores

Los autos voladores antes eran proyectos fantasiosos e imposibles de fabricar, hoy son una realidad. Donde estos aprovechan lo ultimo de la tecnología y son ecológicos.
El Terrafugia Transition, usa gasolina sin plomo de auto, y puede volar a una velocidad de 172 km/h, o andar por la calle a hasta 105 km/h. Tiene alas que se pliegan, de modo que puede estacionarse en un garaje estándar. Puede llevar al piloto y a un pasajero.
El Moller M400 Skycar, está preparado para transportar a 4 pasajeros y despegar y aterrizar de forma vertical, es lo suficientemente pequeño para conducirlo por la calle, vuela a una velocidad máxima de 600 km/h. Las pruebas de los primeros protótipos fueron realizadas con éxito en el 2002, por lo tanto, ya se preparan y se hacen subastas para poner en venta Skycars a precio de 2 millones de dólares, también se ha demostrado que puede ser más económico y práctico que un helicóptero.
PAL-V One, el automóvil personal de aire y tierra (PAL-V, en sus siglas en inglés) funciona como un deportivo en tierra, capaz de alcanzar los 180 kilómetros por hora y con un diseño peculiar y aerodinámico de tres ruedas que "combina la comodidad de un coche con la agilidad de una motocicleta”. En el aire vuela como un girocóptero gracias al movimiento generado por aspas situadas en la parte superior y al empuje de una hélice posterior, que es plegable. La velocidad máxima en el aire es también de 180 kilómetros por hora, y la autonomía de vuelo es de entre 350 y 500 kilómetros.
Skyrider X2R, sus cuatro turbinas le permitirán despegar de forma vertical y es operado con mando de voz. El Skyrider, que esta inspirado en una tortuga marina, tiene una capacidad de dos pasajeros, alcanza la velocidad máxima de 600 km/h y vuela a 7.600 metros de altura.

domingo, 15 de abril de 2012

Titanic: 100 años después

El Titanic, buque insignia de la compañía White Star Line, se hundió el 15 de abril de 1912 frente a la costa de Terranova al noreste de Norteamérica, se llevó consigo las vidas de 1.512 personas, habiendo sobrevivido tan solo 711. En aquella noche, las clases sociales no sirvieron para decidir quién había de morir y quién no. Ser rico o ser pobre no tuvo nada que ver en la multitud de escenas de heroísmo y de cobardía que se observaron en aquel infortunado navío. Si bien no logró terminar su primera travesía pasó a la historia como el barco más famoso jamás construido. A la fecha miles de libros y artículos se han escrito al respecto, mucho más ahora que se cumplieron los 100 años del hundimiento del Titanic. Aquí un recuento.
Muchas fotos e ilustraciones muestran al Titanic alcanzando, entero, un ángulo de 30°. Varios sobrevivientes del fatal incidente fueron entrevistados, y testificaron que la nave se partió en dos. Mientras tanto, otros testigos aseguraban que la nave se hundió intacta. No obstante, todos los sobrevivientes coincidían en que hubo un gran trueno o estallido, unos segundos antes de que la nave se hundiera. Se estipula que de haber un rompimiento, éste fue en un ángulo mucho menor que el mencionado: de tan solo 11º, y que se partió de forma gradual. Empezó a partirse empezando por las cubiertas inferiores entre la 3ª y 4ª chimenea, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa totalmente inundada y hacía de contrapeso y con un empuje hacia abajo considerable. El casco comenzó a partirse en sentido contrario al que se estaba haciendo hasta el momento, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, se produce la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente sólo hasta que la proa aún unida se hunde, colocando la sección de popa una posición casi vertical. Una vez separadas, la sección de popa se da la vuelta de casi 180º sobre sí, permanece un minuto inmóvil (según testigos) y finalmente se hunde en el océano. Esta teoría desarrollada a la vista de nuevas pruebas halladas en 2005, por el barco de investigación ruso Keldish y una expedición de History Channel. Es la primera que explica el que la nave se haya partido en dos y que algunas personas testificaron que se hundió intacta, y otras que se partió en dos. Para muchos observadores el Titanic no parecería haberse partido dado que la rotura final se produce bajo el agua, para otros más cercanos o más observadores sí se apreciaría cómo empezó a partirse en dos poco a poco y la rotura produjo la corta caída y luego el levantamiento de la popa. Jack Thayer, uno de los supervivientes y testigos del hundimiento declaró que el barco se había partido y dibujó al Titanic en dos partes, la proa aparece asomándose en el agua y la popa en ángulo de 80°. Posteriormente, gracias al History Channel, se encontraron dos secciones del fondo del casco separadas como 800 m entre sí que encajaban perfectamente, una de las secciones correspondería al trozo de proa y el otro al sector de popa. Esto apoya la teoría de que el barco realizó un movimiento hacia abajo y hacia arriba antes de separarse las dos partes. Según una expedición francesa de Le Soirot realizada por el sumergible Nautile a bordo de las naves Nadir y Ocean Voyager el acero de mala calidad del casco del Titanic estaba especialmente debilitado (quebradizo) por el extremo frío aquella noche, lo que contribuyó a su fractura. Tras el hundimiento, la parte de la proa tarda unos 15 minutos en dar contra el fondo del mar a unos 20 ó 21 nudos (casi a la misma velocidad que tenía cuando colisionó), y con el impacto, la estructura sufre daños algo más severos. Una de las cosas que resultan misteriosas es el campo de escombros de 600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire, se hunde a alta velocidad (era la parte más pesada debido a las maquinarias) con implosiones por la presión que la deforman, desgajando las cubiertas y finalmente se estrella de quilla contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Partes del barco, como las chimeneas, son difíciles de identificar ya que tras el hundimiento de ambos segmentos del navío, estas seguían atadas y gracias a la increíble velocidad adquirida por la proa y las violentas explosiones que sufre la popa por la presión, estas prácticamente se desintegraron en ambos casos.

jueves, 5 de abril de 2012

Aviones ecológicos

Airbus A380, tiene un bajo consumo comparativo (2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros). La aeronave, de dos pisos en toda la longitud del fuselaje, capaz de transportar 853 pasajeros. Fabricado con una combinación de aluminio y otros materiales compuestos por fibra de carbono, fibra de vidrio o fibra de cuarzo, lo que lo hace liviano pero fuerte a la vez. Posee cuatro grandes motores turbofan o turbinas, cuyo diseño permite anular el ruido o la disminución del ruido, dependiendo del modelo de las turbinas que usen. Otro detalle interesante es que este avión comercial utiliza un combustible sintético llamado GTL, el cual permite reducir las emisiones de bióxido de carbono y no emite azufre, por lo cual este nuevo avión Airbus-A380 es un gigante verde. Aunque a futuro se espera que combine energías renovables como la solar e hidrógeno, sino en su defecto eólica. Pero esos son planes a futuro, que dicha empresa europea no ha determinado a futuro pero que se espera que los utilice más adelante.
Boeing 787 Dreamliner, es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 210 y 290 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Tiene motores súper-eficientes, con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa. Es fabricado con materiales compuestos en un 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas), además de combinar el aluminio, titanio, acero y otros. Lo que le da una aerodinámica de última generación, pues cuenta con la más alta tecnología en la cabina de vuelo. Lo que permite a los pilotos realizar mejor su trabajo y sin necesidad de tantos controles o teclas. Tiene mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales. También tiene una iluminación interior de última generación, para ayudar a adaptarse mejor de una zona horaria a otra.