lunes, 20 de marzo de 2017

Misterios tecnológicos de los antiguos egipcios

El Pájaro de Saqqara (conocido popularmente como planeador de Saqqara), es un objeto tallado en madera de sicómoro y hallado en 1891 en la tumba de Pa-di-Amón en la antigua necrópolis egipcia de Saqqara, que se asemeja a un aerodinámico avión en miniatura. Datado hacia 200 a. C. (durante la dinastía ptolemaica), se encuentra en el Museo egipcio de El Cairo. Fue clasificado como objeto de culto por sus descubridores. Mide 15 cm, posee una envergadura de 18,30 cm y pesa 39 gramos; fue pintado originalmente para asemejarse a un halcón. Algunos investigadores consideran el objeto como una evidencia de que los principios de la aviación eran conocidos desde muchos siglos antes de lo que generalmente se cree. Hay quien asegura que las dimensiones y la forma del pájaro lo asemeja a una maqueta de planeador; el médico y parapsicólogo egipcio Khalil Messiha ha especulado que los antiguos egipcios desarrollaron la primera aeronave. 
Las lámparas de Dendera, es el nombre que reciben varios relieves de piedra (solos o en doble representación) esculpidos en los muros del templo de Hathor de Dendera, en Egipto, iniciado por Nectanebo I (siglo IV a. C.) y terminado en época romana. Los bajorrelieves son interpretados por los egiptólogos como una serpiente surgiendo de una flor de loto, un símbolo de carácter mitológico: Los espléndidos y enigmáticos relieves de la cripta son cosmogónicos y muestran una serpiente (símbolo del principio dualista subyacente en toda la creación, como en el Génesis la separación del cielo y la tierra) nacida de una flor de loto, símbolo de la creación como una manifestación de la conciencia. Algunos investigadores plantean la hipótesis de que los relieves representan el uso de la tecnología eléctrica en el Antiguo Egipto. Esta hipótesis parece obvia para el ufólogo Erich Von Däniken, más aún al encontrarse en una cripta secreta. 
Los jeroglíficos de abydos, podemos ver un friso del templo de Abydos, jeroglíficos con la forma de un tanque, un helicóptero, un submarino y un avión. Los sorprendentes jeroglíficos egipcios datan de algún momento entre el 2000 y el 4000 a.c. Existen varias teorías sobre lo que revela esta pared de Abydos, una de las teorías apunta que seres venidos de otros mundos, podríamos decir extraterrestres, enseñaron la tecnología que poseían a las antiguas civilizaciones humanas, por lo tanto tenían comunicación con seres de otros planetas, alguna de la tecnología de los antiguos visitantes fue plasmada en piedra para futuras generaciones o por viajeros del tiempo que llegaron al Antiguo Egipto. Para los Egiptologos esto se debe a una ilusión óptica, ya que en realidad esas son imágenes superpuestas, pues los faraones tenían por costumbre borrar el nombre de sus predecesores como sucede en Abydos. Donde se escribió el nombre de Ramses II sobre el de Seti I, pero Seti descubrió la forma de evitar que su nombre fuera borrado de los templos que construyo, haciéndolos en alto relieve.  

sábado, 18 de marzo de 2017

Autos autónomos

Nissan One One, fue el primer auto robot mascota (autónomo), ya que fue el primer auto inteligente y que se produjo en la década de 1990. Podía llevar sus hijos al colegio y/o recoger el mercado. Solo se vendió en los países asiáticos, nunca llego a occidente (Europa y las Américas).  
NAVYA ARMA, es un vehículo de transporte público completamente eléctrico, autónomo y que no necesita conductor. Este vehículo puede transportar en total a 15 personas y alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. El vehículo cuenta con una serie de sensores que interactúan para tomar decisiones de forma precisa, dándoles la oportunidad de poder trabajar en tres aspectos muy importantes: la percepción, la detección de los obstáculos y la previsión de los desplazamientos. Para conseguir esto, toma las decisiones de la ruta más óptima dependiendo del cálculo del itinerario en concreto. Podría utilizarse en áreas urbanas, parques de atracciones, aeropuertos, hospitales, áreas industriales, centros de convenciones, complejos turísticos, etc.
Concept 26, es un auto prototipo autónomo de Volvo. La mayoría de conductores les gusta conducir su coche, aunque obviamente, no disfrutan  tanto en los desplazamientos diarios al trabajo, ni tampoco en pesados y monótonos viajes por autopista. Es para estos casos para los que Volvo prevé que los sistemas de conducción autónoma empiecen a funcionar. Esto hará que podamos disfrutar de nuestro valioso tiempo cuando no nos apetece conducir. Este es el origen del número 26 que han escogido para este concept, los 26 minutos que usamos de promedio en llegar al trabajo.
DRU, ha integrado las últimas tecnologías existentes en el mundo de la robótica. Sus creadores afirman que es comparable con el vehículo autónomo de Google. Puede transportar 10 pizzas con sus correspondientes bebidas. Ha sido adaptado para que pueda circular por caminos pedregosos, así como por carreteras o aceras. El robot repartidor de pizzas mide algo menos de un metro. El software de DRU ha eliminado los posibles errores humanos, lo que hará que sin duda sea más efectivo. El coche autónomo de Domino’s Pizza dispone de varias cámaras de vigilancia, las cuales enviarán las imágenes en directo a un sistema que se basa en la nube. Nueva Zelanda va a ser uno de los primeros países en probar el coche autónomo repartidor de pizzas.
Rinspeed, al que se le conoce como Σtos cuenta con un diseño deportivo, emplea tecnología híbrida, y por si fuese poco, es autónomo. El dron realiza su aterrizaje en la parte trasera del vehículo, siendo la función autónoma opcional. Gracias a esto, el conductor podrá conducir cuando le apetezca. Será el primer auto con su propio dron. El dron podría tener varios usos utilizando los recursos disponibles en el auto, siendo un ejemplo,  la recarga de baterías. Nada más que con el helipuerto para drones que incluye el automóvil. 
Ford registró una patente llamada “Autonomous Vehicle Entertaiment System” (sistema de entretenimiento para el vehículo autónomo), o lo que es lo mismo, de convertir en una sala de cine el vehículo. Desde el techo, saldrá una pantalla de grandes dimensiones que ocupará toda la parte delantera del automóvil, lo que hará que tape completamente el parabrisas. Por otro lado, encontraremos un proyector que descenderá del techo para situarse entre los asientos y proyectar las películas en la gran pantalla que hemos descrito.  Como es evidente, esta herramienta solo podría utilizarse mientras que el vehículo circule en modo autónomo, ya que el conductor no podrá utilizar el volante. 
Samsung y BMW se han unido de forma oficial (junto a la empresa Panasonic) para desarrollar asistentes inteligentes para automóviles. En los vehículos ya es posible encontrar soluciones parecidas, pero aún no han llegado a un buen nivel de acondicionamiento al medio, ni a una comodidad comparable, como ocurría con los Smartphones de antes del 2007. A partir de ahora, unido a la fusión con el Internet de las Cosas, los asistentes serán clave como “cerebro”, de los vehículos autónomos, o lo que es lo mismo, lo que controla todo el sistema de conducción.

domingo, 12 de marzo de 2017

Ciudad Solar de China

La ciudad Rizhao (en chino mandarín significa 'iluminada por el sol') o Solar Valley / Solar City (o Ciudad Solar) en la provincia oriental china de Shandong, es la ciudad que mayor uso hace de la energía solar en el país asiático. Esta ciudad es un conjunto de edificios que funcionan íntegramente con paneles solares que se alimentan de la energía solar.
En 1992, cuando el Gobierno central chino no mostraba preocupación alguna por la degradación medioambiental del país, esta localidad costera de tres millones de habitantes decidió aprovechar mejor el sol que había hecho famosas sus playas entre los turistas chinos. Desde entonces, la ciudad obliga a que todas las viviendas construidas incorporen paneles solares, por lo que el 99% de su distrito central utiliza calentadores de agua alimentados por los rayos del sol. Prácticamente toda la iluminación pública y los semáforos también se alimentan de energía solar, algo inédito en un país que usa materias primas altamente contaminantes (el carbón y el petróleo) en el 70 por ciento de los casos y que por ello es el mayor emisor de dióxido de carbono del mundo. 
La ciudad tiene más de 500.000 metros cuadrados de paneles solares, y pese a ser uno de los 10 puertos que más carga mueven en el gigante asiático -una actividad que en ciudades como Shanghai o Cantón atrae la industria y con ello la contaminación- es también una de las 10 mejores localidades en cuanto a calidad de aire, según el Ministerio chino de Medio Ambiente.
En Rizhao, a diferencia de otros lugares, el gobierno local no subvenciona a los usuarios para que instalen paneles en su casa, sino a los constructores y a la industria de la ciudad, para que se base en lo solar y saque beneficios de ello. Así el uso de paneles solares se ha convertido en una práctica tan integrada que se adopta automáticamente en todas las familias. Esta ciudad solar ha obtenido varios premios internacionales por su promoción del uso de energías renovables, entre ellos el Premio Hábitat de las Naciones Unidas. Rizhao es la única ciudad de China que ha logrado este galardón y su situación altamente ecológica contrasta con la de muchas ciudades contaminantes de China.
Huang Ming, el multimillonario chino construyó esta ciudad entera con paneles solares, sin embargo su sueño de que toda China imitara este modelo ecológico no ha sucedido en estos 25 años de vida de esta Ciudad Solar. Sin embargo, la Ciudad Solar China sirvió de base para las modernas ciudades inteligentes ecológicas que ahora se levantan y/o transforman a nivel mundial.  La ciudad Rizhao sigue siendo la única ciudad solar del mundo y de China. 

jueves, 2 de marzo de 2017

Vehículos Stealth (furtivos)

Lockheed SR-71 o Blackbird, fue un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance capaz de superar la velocidad de Mach 3, hasta ahora el avión tripulado más rápido del mundo. El SR-71 fue uno de los primeros aviones diseñados con tecnologías furtivas para reducir su firma en el radar.
Lockheed Martin F-22 Raptor o F-22 Raptor, es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, despegue semi vertical, capacidad de propulsión estática vertical, capacidad de propulsión estática horizontal, capacidad de propulsión estática hacia atrás e inteligencia de señales.
El Northrop Grumman B-2 Spirit o B-2 (Stealth Bomber o bombardero furtivo), es un bombardero estratégico polivalente desarrollado en Estados Unidos con tecnología furtiva de «baja visibilidad» capaz de penetrar defensas antiaéreas para desplegar armas tanto convencionales como nucleares. Con una tripulación de dos personas, este bombardero puede lanzar hasta 80 bombas inteligentes de 500 libras (230 kg) de tipo JDAM, o 16 bombas nucleares B83 de 2.400 libras (1.100 kg), en una única pasada sobre los objetivos a través de defensas antiáereas extremadamente densas. Debido a su importancia estratégica, este avión furtivo ha sido objeto de actividades de espionaje y contraespionaje.
Lockheed Martin F-35 Lightning II o F-35, es un avión de combate polivalente de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva. Este avión fue diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.
El Eurofighter Typhoon, es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad. Este avión es una combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.
El Northrop Grumman X-47B o X-47, es un vehículo aéreo furtivo de combate no tripulado (UCAV por sus siglas en inglés) usado por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Actualmente, está en servicio en la guerra contra el terrorismo yihadista.
Stealth Black Hawk, es un helicóptero SH-60 Black Hawk furtivo usado por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos para Operaciones Negras. Fue usado en la operación que eliminó al terrorista Osama bin Laden el 1 de mayo de 2011. La aeronave a sido fabricada con materiales especiales de alta tecnología, ángulos duros, y superficies planas.
Eurocopter EC665 Tigre,  posee modificaciones que le permiten reducir su firma radar, infrarroja, visual y acústica para mejorar su supervivencia en combate. Convirtiéndolo en un helicóptero furtivo de combate de quinta generación.
Sea Shadow (IX-529), fue un barco furtivo experimental construido para la Armada de los Estados Unidos. El Sea Shadow fue construido para examinar las aplicaciones de la tecnología furtiva en la naval. Adicionalmente, el buque servía para demostrar la posibilidad de ser usado por una tripulación reducida gracias a un alto grado de automatización. 
El USS Independence (LCS-2), es un buque de combate litoral y líder de la clase Independence, es el sexto buque de la Armada de los Estados Unidos en recibir como nombre el concepto de independencia. Tiene una tripulación de 40 personas, y un casco trimarán. Su gran cubierta de vuelo, 1030 m², da soporte a dos helicópteros SH-60, vehículos no tripulados, o grandes helicópteros CH-53. La estabilidad del trimarán, le permite operar en condiciones de alta mar. Un sistema de defensa anti misiles antibuques Raytheon SeaRAM está montado sobre el hangar para la defensa, con misiles tanto supersónicos como subsónicos. 

lunes, 20 de febrero de 2017

Dron de pasajeros EHang 184 entra en servicio en Dubai

La empresa china EHang está en preparativos para comenzar a usar el EHang 184, su primer dron capaz de llevar pasajeros, en servicios de transporte en la ciudad de Dubái. Ehang ya ha hecho vuelos de prueba sin pasajeros con su novedoso dron y espera que para julio de este año pueda comenzar con el transporte de personas. El servicio sería muy similar a los que se realizan con helicópteros. El EHang 184 fue presentado en la CES 2016 e inmediatamente capturó la atención de todos. 
Mattar al-Tayer, presidente de la Agencia de Caminos y Transportes de Dubái, anunció planes para volar el dron durante la Cumbre Mundial de Gobiernos. Hasta ahora, la mayoría consideraba la aeronave de ocho propulsores como otra curiosidad en un evento que considerado como un Davos en el desierto. 
EHang 184 es completamente autónomo, por lo que el viajero solo tendrá que subir e indicar el destino en la pantalla táctil y el dron hará el resto. Además, se comunica a través de 4G con una sala de control remoto, de forma que no viaja a su merced en ningún momento. El dron es capaz de recorrer más de 40 kilómetros a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, aunque se espera que no supere los 100 kilómetros por hora. Su batería le otorga media hora de vuelo a una altura de 700 metros del suelo. Con un peso de 440 kilos y una altura de 1,5 metros, utiliza 8 grandes hélices montadas sobre 4 brazos para volar y flotar. Estas hélices se pueden doblar por completo hacia arriba, de forma que queda plegado y es fácil de aterrizar. Además, tanto el despegue como el aterrizaje lo realiza de manera vertical, sin necesitar ninguna pista especial para maniobras.

domingo, 19 de febrero de 2017

Nostradamus: El ultimo profeta

Michel de Nôtre-Dame o Nostradamus, fue un médico francés de origen judío, considerado uno de los más renombrados autores de profecías. Su obra profética Les Prophéties fue publicada por primera vez en 1555. Desde la publicación del libro, muchas personas se han visto atraídas por sus misteriosos versos (comúnmente escritos en cuartetas). Nostradamus predijo varios hechos históricos, catástrofes globales hasta el fin del mundo. 
Nostradamus temía ser perseguido por hereje por la Inquisición, ya que muchos otros, quienes habían publicado ideas polémicas en aquellos tiempos, habían sido llevados a juicio. Según algunos «intérpretes» de Nostradamus, por esta razón decidió volver sus cuartetas extremadamente crípticas, con omisiones de palabras clarificadoras que tal vez servían para respetar la métrica de la poesía, con alusiones, con autorreferencia a otras partes de la profecía, con frases enigmáticas, con apócopes, metátesis y breves anagramas. Las cuartetas están cargadas de metáforas y de palabras griegas y latinas empleadas en un modo muy particular de Nostradamus. Debido a la oscuridad de sus cuartetas proféticas, estas han perdurado por siglos y han sido a menudo interpretadas de manera distinta por diferentes escritores a lo largo de los años. Muchos libros han sido escritos basándose en estas varias interpretaciones, a pesar de que las diversas «lecturas» de su material han variado de una publicación a otra. 
La Primera y Segunda Guerra Mundial fue profetizada por Nostradamus, donde Alemania fue el centro de ambas guerras mundiales. Aquí escribe Histler (en vez de Hitler) como el gran general que conquistaría el mundo, pero que cometería los mismos errores de Napoleón. Nostradamus también predijo las grandes crisis económicas que han servido de antesala a grandes guerras mundiales, aunque algunos especialistas dudan de que supiera de ellas. 
Nostradamus predijo que la tercera guerra mundial duraría más de 15 años y que sería fuera de lo normal, pues sería sin grandes ejércitos como ahora está sucediendo con la Guerra al Terrorismo yihadista, la cual se inició con el fatídico atentado del 11S del 2001 en Estados Unidos por el Al-Qaeda y que continua hasta la actualidad, por los terroristas yihadistas de ISIS (Daesh o Estados Islámico) en el África, Europa y Estados Unidos. La comunidad internacional para combatir este nuevo tipo de terrorismo o guerra global, se ha visto en la necesidad de trabajar con los ejércitos irregulares (guerrilleros o mercenarios) del África y del Medio Oriente, debido a que ISIS tiene un ejército de guerrilleros, especializados en guerra de guerrillas. Lo que está desembocando en un conflicto no convencional, enfrentándose a una guerra entre guerrillas. Aunque los líderes de los grupos terroristas son eliminados por medio de ataques quirúrgicos con drones a nivel mundial, sus sucesores toman la posta, ya que su meta es conquistar al mundo y esclavizar al mundo mediante el fundamentalismo islámico. 
Según Nostradamus, el último Anti-Cristo serían cuatro personas diferentes con un mismo espíritu diabólico: inteligentes, maquiavélicos y líderes globales. Los posibles Anti-Cristo son el fallecido dictador Hugo Chavez, fundador del Chavismo latinoamericano y cuyo heredero, Nicolás Maduro ha convertido al Chavismo en una Religión Ateo Socialista-Comunista latinoamericana. El fallecido terrorista Osama Bin-Laden, fundador de Al-Qaeda y padre del moderno yihadismo, cuyos hijos han jurado venganza contra Estados Unidos. Donald Trump, actual presidente de Estados Unidos, que mezcla racismo con belicismo. Vladimir Putín, Dictador Ruso, muy inteligente y manipulador, que busca convertir a Rusia en un nuevo Imperio Socialista, por eso en Rusia no tiene Opositores, pues están en la cárcel o han sido asesinados por su gobierno.  

viernes, 10 de febrero de 2017

Cambios climáticos causaron la diversificación de los caballos

Hace unos 18 millones de años, las especies de caballos se multiplicaron. La subfamilia Equinae comenzó una rápida diversificación que culminó en la aparición de unas 140 especies, la mayor parte de ellas hoy extintas. Solo quedan siete especies salvajes: tres de cebras, el kiang de la meseta tibetana, el asno salvaje asiático, el asno salvaje africano y el caballo de Przewalski, originario de las estepas de Mongolia.
Durante décadas, la comunidad científica ha pensado que aquella explosión estaba vinculada a la expansión de un nuevo tipo de hábitat: las praderas. La teoría clásica sugería que los caballos que por entonces pululaban por Norteamérica desarrollaron dientes más altos, para aguantar el desgaste de comer hierba. También se habrían hecho cada vez más grandes, para defenderse de los depredadores en los nuevos espacios abiertos y para optimizar la digestión del alimento, poco nutritivo, según explica el paleontólogo español Juan López Cantalapiedra, del Museo de Historia Natural de Berlín.
Una investigación encabezada por Cantalapiedra tumba ahora esta teoría clásica. Tras analizar los rasgos de 138 especies —las siete supervivientes salvajes y 131 extintas— sus datos sugieren que los cambios en el tamaño y la dentición de los caballos fueron más lentos de lo que se pensaba, así que no tuvieron un papel esencial en la gran diversificación de especies. No hubo una serie de rápidas adaptaciones morfológicas como respuesta a la aparición de las praderas. Lo que ocurrió, según el paleontólogo y sus colegas, es que factores del entorno, como los cambios climáticos, generaron ecosistemas fragmentados y con suficiente alimento como para mantener a multitud de poblaciones aisladas y diferentes genéticamente, aunque parecidas físicamente. 
Norteamérica era la fábrica de caballos. Cuando surgía un diseño ganador, pasaba a Eurasia a través del estrecho de Bering y de allí a África, según explica Cantalapiedra, cuyo trabajo se publicó en la revista Science. Los linajes americanos llegaron a Eurasia en dos dispersiones facilitadas por cambios climáticos, hace 11 y 4,5 millones de años. Tras haber sido la fábrica de caballos del planeta, los equinos se extinguieron en América, pero sobrevivieron en África y en Europa. Desde allí regresaron a casa en 1493, en el segundo viaje de Cristóbal Colón. 
Los científicos analizaron 140 especies, la gran mayoría extintas, para sintetizar décadas de estudios del registro fósil de los caballos en todo el planeta. Los resultados demuestran que el tamaño y la dentición no evolucionaron tan rápido, de hecho, las radiaciones dieron lugar a especies muy similares en ecología y forma. Para los investigadores, los factores externos del entorno, más que la evolución de esos rasgos morfológicos, influyeron en la rápida acumulación de especies. “Los cambios ambientales habrían provocado la fragmentación de los ecosistemas a escala global, lo que dio lugar a poblaciones aisladas de caballos, diferentes genéticamente, pero con morfologías similares”, apunta Manuel Hernández Fernández, investigador de la Universidad Complutense de Madrid en el Instituto de Geociencias.

jueves, 9 de febrero de 2017

Plagas de langostas

Las plagas de langosta son un desastre natural devastador. Las langostas son cercanas a los saltamontes y son insectos de aspecto parecido. Sin embargo, el comportamiento de la langosta puede ser completamente distinto. A veces son insectos solitarios con un estilo de vida semejante al del saltamontes, pero pasan por una fase llamada gregaria. Cuando se dan las condiciones medioambientales para producir plantas verdes y favorecer la reproducción, las langostas se juntan en grandes, ambulantes y voraces enjambres.
Hasta ahora el registro más antiguo de una plaga de langostas se remonta más de dos mil años atrás, según el relato bíblico y que es mencionada por ser la octava plaga que asoló Egipto y acabó con la última fuente de comida que quedaba en ese momento, los cultivos. Si bien esta visión de una gigantesca nube de seres vivientes que comen todo que relata la Biblia en un tiempo se creyó fantasiosa y terrible, de hecho, esta descripción no puede estar más cercana a la realidad de tiempos más recientes, donde las plagas de langostas pueden matar (indirectamente por la hambruna) a millones de personas.
Los brotes más grandes de langostas del desierto ocurrieron entre 1987 y 1989. Es tal la voracidad de este insecto que una parte muy reducida de la nube (alrededor de una tonelada de langostas) es capaz de consumir en un día la misma cantidad de alimentos que 10 elefantes o 2500 personas. Cuando las langostas atacan inmediatamente antes de la cosecha, las repercusiones pueden ser devastadoras. Al terminar la plaga de 1987, había llegado a 25 países vulnerables, con pérdidas monumentales. Desde entonces ha habido algunos brotes, aunque no se han desarrollado nuevas plagas. 
En Sudamérica, en Bolivia, Uruguay, Argentina, los ataques fueron intensísimos hasta avanzado el siglo XX. En Venezuela, los ataques de langostas se conocen desde la época de la Colonia. Dos grandes invasiones se registraron más recientemente entre los años de 1881 a 1885 y de 1913 a 1918, produciendo daños de tal magnitud a la agricultura, que en ambas oportunidades el gobierno declaró estado de emergencia nacional. Las especies de langostas americanas causantes de estos daños pertenecen, en su mayoría, al género Schistocerca. En Colombia y Brasil también se conoce la langosta llanera (Rhammatocerus schistocercoides). En el mes de octubre de 1988, se informó la invasión de langostas no conocidas en varias islas del Caribe y en Surinam. En el mes de noviembre de 1988, se informó una invasión semejante en varias localidades del estado Sucre (Venezuela), inicialmente en Río Caribe. Un estudio detallado de los ejemplares colectados en dicha zona demostró que éstos pertenecían a la langosta del desierto (Schistocerca gregaria). Posteriormente, fueron colectados ejemplares de la misma especie en los estados Aragua, Carabobo, Distrito Federal, Falcón, Miranda y Monagas. Su llegada al continente americano se relaciona con las corrientes de aire producidas por el desplazamiento del huracán Joan, pues sin estas corrientes de aire las langostas hubieran muerto en el camino. En los siglos XVI y XVII, en la península de Yucatán se dieron varias hambrunas propiciadas por plagas del acrídido. Por ejemplo, durante los gobiernos de Juan Francisco de Esquivel y José Campero de Sorredevilla como capitanes generales de Yucatán, hubo incontables muertes producidas por este insecto. 
En este año, más de 1.200 hectáreas fueron destruidas por una plaga de langosta. Esto obligó al gobierno boliviano de Evo Morales en declarar emergencia a Santa Cruz, Bolivia. Las autoridades comenzarán a fumigar un cordón de unas 33.000 hectáreas alrededor de la zona más afectada, en los municipios de Cabezas, El Torno y La Guardia, en el Chaco Boliviano. La idea es contener a los insectos y que no sigan avanzando a otras partes de Santa Cruz, departamento que produce cerca del 80% de los cultivos que se consumen en Bolivia. Se estima que desde que empezaron a llegar hace dos semanas, las langostas destruyeron unas 1.200 hectáreas. Un comité intergubernamental creado el año pasado para lidiar con otra plaga del campo coordinó las fumigaciones e informó a los campesinos de la zona sobre cómo cuidarse de los agroquímicos, que son rociados por aire y tierra.